Con máis de 1.300 autos fabricados ata a súa desaparición en 1961, o PTV 250 supoñía todo un récord de vendas para a época. A medio camiño entre a motocicleta e o vehículo, este microauto era básico, austero e espartano contaba, ademais, cunha fiabilidade destacada grazas á sobriedade dos materiais utilizados, pero a diferenza doutros modelos, posuía un deseño grácil e equilibrado que enseguida o elevou a obxecto de desexo.
Lucien Rosengart, enxeñeiro, empresario e inventor con máis de 120 patentes no seu haber, entre elas a do futbolín en Francia, foi unha figura clave que salvou da quebra a Citroën e Peugeot, e ademais tivo tempo para crear a súa propia marca de vehículos en 1928. Un tipo de autos pequenos, fiables e económicos construídos a partir doutros modelos.
O distintivo Cadillac, submarca de General Motors, constituíuse desde principios do século XX como sinónimo de calidade e confort. En concreto, a serie 75, representou durante máis de 50 anos o seu máximo expoñente de luxo e tecnoloxía que elevou á marca ao paradigma indeleble de vehículo de luxo e distinción alén do Atlántico.
Nacido á sombra do todopoderosos Mercedes 300 SL «alas de gaviota», a 190 SL naceu como unha variante aristocrática, case xemelga, que máis que na deportividade, baseábase na estética e a comodidade. Unha singularidade que co tempo elevouno a icona automotriz de beleza e finura.
O Tipo 181, alias « The Thing» (A Cousa), foi un todocamino nado como vehículo militar para o exército alemán e para o da OTAN. Máis tarde, grazas ao seu aspecto básico e desenfadado e un custo de fabricación moi baixo, vendeuse como vehículo de recreo para un público novo.
